Уплыў крызісу Чырвонага мора на міжнародны гандаль і транспарт

Як паведамляе Global Times, на афіцыйным сайце нямецкага суднаходнага гіганта Herbert 22 снежня статус караблёў, які часта з'яўляецца на старонцы з інфармацыяй у прамым эфіры аб раёне Чырвонага мора - Суэцкага канала, паказвае, што яны круцяць вакол мыса Добрай Надзеі. З-за асцярог з нагоды ўзброеных нападаў еменскіх хусаяў на караблі, Мандскі праліў, «горла» міжнародных суднаходных маршрутаў, стаў небяспечнай марской зонай, якой буйныя суднаходныя кампаніі па ўсім свеце спрабуюць пазбягаць з канца снежня.

Пастаяннае паляпшэнне міжнароднай марской сітуацыі ў Чырвоным моры прывяло да павелічэння бягучых міжнародных гандлёвых транспартных выдаткаў. З-за нестабільнай сітуацыі ў рэгіёне Чырвонага мора перавозкі судоў абцяжараныя, і суднаходныя кампаніі павінны сутыкнуцца з больш высокімі выдаткамі і рызыкамі бяспекі. Графік адгрузкі таксама быў значна пашыраны. Многія грузавыя караблі, якія ўжо былі адпраўлены, не могуць прайсці праз Чырвонае мора і могуць быць толькі вымушаныя застацца на мель у адкрытым моры. Калі мы цяпер зноў узгаднім расклад суднаходства, нам давядзецца аб'ехаць да мыса Добрай Надзеі ў Афрыцы. Гэты маршрут павялічыць графік суднаходства прыкладна на 15 дзён у параўнанні з першапачатковым маршрутам праз Суэцкі канал. Згодна са справаздачай, апублікаванай CITIC Futures 22 снежня, цяперашняя доля караблёў, якія ідуць на захад у рэгіёне Індыйскага акіяна, якія адхіляюцца праз адсочванне траекторыі карабля, дасягнула 75.9%. Бягучы нармальны час плавання туды-назад па маршруце Азія-Еўропа складае каля 77 дзён, а час плавання пасля аб'езду павялічыцца прыкладна на 3 тыдні. У той жа час, з улікам зніжэння эфектыўнасці абароту суднаў, рэальны час у паходзе туды і назад можа скласці больш за 95 сутак.